近几年，国家一直在大力发展新能源产业。今年以来，新能源汽车销售市场呈现空前火热的态势，仅2022上半年，新能源汽车产销累计分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。市场蓬勃、数据好看，但我们也不能忽视广大新能源车主普遍存在的“里程焦虑”。

根据数据显示，截至2022年7月，我国公共充电桩共157.5万台，然而全国6618个高速服务区中，只有3102个服务区安装了充电桩，共计13374个。高速公路已建成的充电桩数量，还不到全国公共充电桩总量的1%，跨城、跨省出行成为了很多新能源车主的“心病”。目前，这种“心病”正随着新能源汽车保有量的增多而不断凸显，逐渐演变为影响行业健康发展的潜在矛盾，不容小觑。

一个充电问题就劝退了很多想要购买新能源汽车的车主。那么，怎样才能缓解这种“里程焦虑”呢？简单来说，就是建设足够多的充电桩。

早在2020年，充电桩作为新能源汽车推广的配套设施，就已经被写进政府工作报告，纳入“新基建”，成为七大产业之一。2022年1月，国家发展改革委等部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。8月25日，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，明确要加快推进公路沿线充电基础设施建设，力争在2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务。

目前，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理等单位相继出台推动充电基础设施建设的政策。随着各地对于充电基础设施建设的布局逐步落地，一个2000亿元充电桩大市场正在蓄势。亿渡数据显示，2021年国内充电桩行业市场规模达418.7亿元。2021年至2026年为充电桩行业快速成长期，预计2026年国内充电设施保有量将达1766万台，市场规模将超2000亿元。

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