车主开着剩余电量不多的新能源电动汽车穿梭在城市的各个停车场寻找充电桩，好不容易找到了配有充电桩的车场，却发现仅剩的一个充电停车位上停放着一辆燃油车。无奈之下，只能继续寻找其他充电车位。不知道有电动汽车的车主，是否曾经有过这样的经历呢？这是小编了解到的西安一位充电车主的亲身经历。

      国家在鼓励新能源汽车行业的发展，已经在配套设施基础建设上出台了很多新政策。无论是公共充电桩运营，还是个人充电桩安装，各个省市都出台了相应的补助和优惠条件。新能源汽车充电桩的建设也是风风火火。但新能源车主充电时的窘境还是时有发生。这个问题也同样困扰着充电桩车位的运营方。每个充电桩的成本从2-5万不等，车位的租金再加上建设时的费用，都靠充电时长来盈利，可如果充电车占位不充电，或者充电车位被燃油车占位，都对影响充电桩运营方的收入。

      无论是从新能源汽车车主充电角度，还是充电桩运营方角度来说，都亟待解决来停车场充电的车辆“无桩可用”的情况。为此各个城市都在想办法解决。以北京为例，从7月1日起，北京市《停车场（库）运营服务规范》（以下简称《规范》）正式实施，首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。“正常情况下停车费是2元/半小时，如果燃油车停在了充电停车位上，就要在原收费的基础上依据时长加倍收取停车费。”为了让电动汽车“有桩可用”，《规范》对电动汽车充电桩和泊位均提出了明确要求。其中，具备电源条件的既有公共停车场、P+R停车场应按照不低于10%车位比例配建公用充电设施，按照不低于10%车位比例设置电动汽车泊位。

      另外，有的充电桩运营商在充电车位安装了“智能地锁”，并在充电桩旁边安装有一个摄像头和一个LED显示器，显示屏一直在滚动播放“禁止燃油车驶入，新能源车识别落锁”的提醒。只有在识别来车是电动汽车后，地锁会自动打开，车辆才能停车入位。如果系统没有识别到车辆，也可以扫描摄像头旁边的二维码，输入车型和车牌号后获得通过。

充电车位装上摄像头虽杜绝了燃油车占位，却未解决不了纯电动车充满电后不及时挪车和无充电需求的电动车占位现象。有的充电桩运营商就通过提高充满不离位的停车费，甚至是每分钟几块钱。这样经过一段时间运营后，占位情况确实有所好转。

      但以上这些方法都是“堵”的方法来解决。不能从根本上解决普通车位紧张和充电车位占用的问题。西安百成电子的小编认为，要想根本解决问题，还得通过“疏”方式。除了加强普通车位建设和新能源充电桩的建设，可以从政策上提升充电车的续航里程、减少低续航的车辆投放市场；还可以提高投放市场充电桩的功率、缩短充电时长；更可以提升新能源汽车电池的租换电设备投放。总之，如果哪天新能源汽车充一次电像燃油车加油一样方便，那么相信充电车的前景真是未来可期了！

      西安百成电子多年来一直致力于智能汽车充电桩的研发、生产和销售，如果您有任何充电桩相关问题，随时欢迎来电咨询，咨询电话400-816-5896。