众所周知，现阶段新能源汽车充电桩的数量远不能满足新能源汽车的充电需求，国家为发展新能源汽车充电桩行业不断修订对于充电桩建设的补贴政策，但因早期充电桩行业投资商只有极少数出现盈利，使得许多观望者迟迟不敢前行，因此，也就出现这么一个疑问：在新能源汽车充电桩行业中运营与补贴哪一项更重要？

回顾新能源汽车充电桩的第一次大规模的增长，其实并非没有国家补贴政策的催化，然而这也导致很多运营商只要有建桩的土地资源就开始肆意建桩，完全不顾及充电桩的位置偏远、城市新能源汽车保有量低等影响后续运营的条件如何，可以说有些充电桩出厂之后被赋予的使命就是成为一根“废桩”骗取补贴。一边是无人问津的荒废充电桩，一边是排队等候充电的车主，倘若不能提高充电桩的运营水平，也就意味着始终无法架起二者之间的桥梁，新能源汽车充电桩行业也就无法获得实质性发展。当然，前期投入大、维护成本高、成本回收周期长、运营水平低下等因素也是导致新能源汽车充电桩产业迟迟未能实现盈利的主要原因。要知道《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中提到的目标是，在2020年我国新能源车桩比要达到1:1，但根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新发布的数据来看，目前车桩比仅约为3.5:1，在这种情况下尚且没能实现盈利，使得不少运营商对充电桩行业望而却步。

但是，结合新能源电动汽车对充电桩的市场需求，加上近期陆续出台的补贴政策方向的调整，表明未来几年充电桩行业的发展偏向，未来1-3年仍是以公交、物流、环卫、公务、网约和出租等运营类专用车为主的市场，要做好这类车辆的需求研究，因城施策做好充电设施的投建和运营，才能在接下来的新能源汽车充电桩野蛮增长的过程中占有一席之地。当然，不同形式的企业有不同的盈利模式，就比如国有企业或大型企业，相对来说是不缺钱的，因此并不十分看重短期投资回报率，适合打‘长期战’；而民营企业及个人投资商的资金和实力有限，应当选择精细化运营，提升服务效率、用户体验以及充电桩的整体使用率，才能实现利益最大化。

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