据统计，2010年至2017年这期间，我国公共充电桩数量已经从1100个增长至21.4万个，年均复合增长率达112.3%，而根据中国充电联盟发布最新数据统计，截至2018年6月，公共类充电桩已达27.18万个。根据国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见中表明，到2020年新增集中式充换电站超1.2万座，分散式充电桩超480万个，车桩比近1：1，以保障500万辆新能源汽车的充电需求。

从目前市场上的充电桩运营模式中来看，主要有五大类运营方式：

（1）政府主导模式：政府作为充电站的投资主体，负责充电站建设与运营；

（2）企业主导模式：由市场主体企业投资运营充电站；

（3）用户主导模式：由电动汽车用户为满足自身需要投资建设充电桩；

（4）混合模式：政府参与和扶持下的企业主导模式；

（5）众筹模式：整合企业、社会和政府等多方面力量，利用“众筹模式”推进充电桩建设。

而从盈利来源上来看，目前充电桩运营商的盈利主要来源于服务费、电力差价和增值服务。收取充电电费和服务费是大部分运营商的最基本盈利方式，但由于充电桩前期投入成本高、成本收回周期长、盈利模式不清晰等原因，外加当前充电桩使用效率低，市面上的充电桩运营企业大多处于亏损状态。充电桩运营商开始寻求充电业务以外的盈利方式，积极探索“充电桩+商品零售+服务消费”、“充电APP+云服务+远程智能管理”、“整车厂+设备厂+运营商+用户”等模式。基于充电桩巨大的市场空间，从2014年起，充电桩产业进入高速发展阶段，全面开放纯电动汽车后市场建设，大力鼓励社会资本投资充电桩建设，一大批充电桩公司应运而生。但进入之后发展困难、资金收回难等问题，对于资金实力薄弱或没有稳定融资渠道的企业来说面临生存考验，因此充电桩行业也进入了洗牌阶段，而熬过洗牌期的企业在今年纷纷表示已达到盈亏平衡。

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