相信关注新能源产业的企业或个人，都可能知道本月初国家八部门联合提出的：将在全国范围内，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023-2025年。试点期内要求试点领域内新增和更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。此前相关部门曾提出，到2035年我国公共领域用车将全面实现电动化。

另外，八部门也提出了建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升。其中，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。

自2022年以来，新能源汽车渗透率实现大幅提升。去年1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%，比2021年提升了12.6个百分点。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%。

然而，制约新能源电动汽车迅猛发展的，仍然是新能源汽车充电设施的严重不足，充电设施依然是推行全面电动化的短板。截止去年前三季度，国内充电基础设施累计数量为448.82万台，同比增长101.9%。而同期，全国新能源汽车保有量达到1149万辆，车桩比达到2.56：1，虽然相较于2021年同期3.05：1车桩比，汽车充电桩的紧张程度得到缓解，但就距离此前多部门提出的到2025年车桩比达到1：1的平衡目标仍有较大差距。

这次八部门提出，推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。同时，鼓励利用现有场地和设施，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。建立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。

由此可见，国家以公共领域车辆全面电动化为突破口，不仅可以有效促进节能减排，促进尽快实现“碳中和碳达峰”目标；还可以加快充电基础设施建设，促进经济发展，尽快走出疫情对经济发展的影响；同时还能带动技术发展，提升新能源产业的创新能力。无论从哪个方面来说，这一政策都是一个非常利好的消息。

当然这个消息直接影响的，还是新能源汽车的相关企业和新能源充电桩的相关企业。受疫情几年的影响，各方企业也是卯足了劲，想在今年“一展身手”。在这一利好政策的支持下，新能源充电桩今年的发展势头必将势不可挡。

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