近年来，新能源电动汽车在我国的发展突飞猛进，其独有的“绿色牌照”不受限行影响，节能又环保。但因其配套设施充电桩建设的不尽人意，导致“充电难”让新能源车主们深感“头疼”，不能保证汽车的足够能量补给，使得新能源电动汽车更多的是在家闲置。

据数据显示：截至2020年7月，公共类充电桩数量为56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24万台、交直流一体充电桩488台，如果加上私人充电桩数量，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为134.1万台。目前我国充电桩数量居全球首位，但由于新能源电动汽车的销量已超过450万辆，这也就意味着，我国车桩比例连1:3都无法达到，而事实上按照预期计划，我国车桩比应为1:1，一辆新能源电动汽车配一台充电桩，很显然这是没有完成的数据。其实，新能源电动汽车充电桩市场吸引了不少投资人，但仍然面临一个重大问题——闲置率高，引起这一问题的主要原因为两方面：一是区域内现有新能源电动汽车的数量与新能源电动汽车充电桩的数量不匹配，新能源电动汽车的推广应用还没有达到预期的效果；二是新能源电动汽车充电桩建设补贴政策不够灵活，目前补贴建设的新能源电动汽车充电桩多为公共充电桩，对私人充电桩建设的补贴力度不够，群众使用不方便，导致现如今新能源电动汽车购买热情不高。虽然国家加大了对新能源电动汽车的购置补贴，但同档次新能源电动汽车价格与燃油汽车价格相比，没有优势，且新能源电动汽车在使用过程中虽然使用成本低于燃油车，但充电不便利。

当然，充电设施数量在近几年仍一直持续增长，但设施布局不合理的情况仍然存在，此前充电桩建设都是依靠人工选址，缺乏数据分析作为支撑，主观性强，不能确保选址的合理性、科学性，导致出现客户充电难和充电桩没有被充分利用的矛盾。站在专业的角度来说，充电设施选址是个非常复杂的问题，需要因地制宜，统筹考虑土地集约化原则及周边的供电、交通、消防等公用设施条件，并结合地区建设规划和路网规划才能确定拟建设的充电站位置，这样在优化充电桩布局、节省充电桩建设成本、提升充电站利用率的同时，也可为新能源电动汽车车主充电带来便利。

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