在如今油价不断飙升的现状下，新能源电动汽车是越来越受到大家的亲睐。可只要是动了买新能源电动汽车想法的人，和周围人沟通后，不支持的占比还是不少的。什么“别买电动车，续航不行，没地方充电”“别买电动车，容易自燃，太危险”。可事实证明，新能源电动汽车没有他们说的那么不堪。据有关报道显示，去年全球销售670万辆新能源电动汽车，同比增长102.4%，国内零售298.9万辆，更是同比增长169.1%。

可随着销量激增，新能源汽车的问题也越来越明显。油车加满能跑个七八百公里，加满一箱四五十升的油箱也就几分钟，而且加油站随处可见，丝毫没必要为续航担心。而新能源电动汽车想要充电，充电桩的配备却不是那么充足，而且充电时间长是没办法与油车相比的。虽然国家已经在大力发展充电桩建设，但在三四线城市想要找充电桩充电还不是很不方便。虽然新能源充电汽车在一二线城市的发展相对顺利一些，可充电车的续航里程也让想要购买充电车的人望而却步。虽然现在很多充电车续航里程可以达到500公里，甚至号称更高的可以达到700-800、甚至1000公里，可是实现更高的续航里程，必定增加车身的自重，操控体验就变差了；而且，在气温过低或过高开空调时，有些新能源汽车的续航里程直接减半。

因此新能源电动汽车要发展，充电电池的迭代更新是关键。

前段时间在广汽科技的发布会上，根据发布的中子星战略，广汽将会研究超级快充技术、海绵硅负极片电池技术，广汽超级快充将采用3C快充系统，最快10分钟充满80％电量，新型电池体积将缩小20％，重量减轻14％，综合续航里程将达1000公里，按照中子星战略的规划，假以时日，充电15分钟跑1000公里或许真的能够实现。

去年，蔚来在新品发布会宣布将在 2022 年第四季度给旗舰轿车ET7装上150度的固态电池包。两天后，蔚来的市值超越比亚迪和大众，突破1000亿美元，成功跻身世界第三大车企。现在的新能源电动汽车用的都是液态锂离子电池，不论是刀片电池、三元锂电池，还是其它的，都是液态锂离子电池。锂离子在电解液里，从正极穿过隔膜游向负极，就是充电。反之，锂离子从负极游向正极，就是放电。因为电解液的存在，所以称它们是液态电池。

固态电池就是把液态电解质换成固态。使用固态电池，充电汽车电池就能做的更薄，单体电池的能量密度也要比传统液态电池高很多，这些都可以让充电汽车的续航更长。固态电池的稳定性也比咱现在用的液态锂电池高好几个数量级。固态电池能量密度高，不容易着火，又轻又薄。搭载固态电池的新能源车，可以轻轻松松突破 1000公里的续航，这续航已经超过目前95%的燃油车。而且固态电池可以轻轻松松在10分钟内快充至100%。其实，蔚来第四季度的这个固态电池，并不是我们上面说的固态电池，它是固液混合电池，是介于液态电池和固态电池的之间的过度产品。根据蔚来公布的消息，蔚来 150kwh 固态电池采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固态电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。即便如此，搭载这块电池的 ET7，NEDC 续航依然可突破 1000km。

在10年前新能源汽车刚兴起时，8-15 分钟充 80%，续航近 1000 公里，想都不敢想。但随着各个厂家技术研发团队的努力，新的利好消息一个接一个，“充电15分钟续航1000公里”即将实现。随着国家双碳政策的实施，新能源电动汽车绝对是未来车企的发展方向。谁的技术更先进、谁的发展更快，将决定谁家的市场占有率将更高。但不论怎么发展，再好的新能源电动汽车也离不开充电桩的配套使用。因此充电桩的建设是目前推动新能源汽车销量的关键。正是因为看到了这块蛋糕背后的利益，很多企业、甚至是个人都加入到充电桩的投建当中。

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